Logitech Pro Racing Wheel, Pro Racing Pedals i Playseat Trophy Logitech Edition Recenzja

Logitech nie jest obcy wyścigowi peryferyjnemu, a ich koło wyścigowe G29 jest podstawą budżetu od czasu PS4 – i wcześniejsze koła wyścigowe są popularnym wyborem od czasu tysiąclecia. Nowością koncentruje się na wyższej półce SIM Gear, który w tym roku obejmuje koło wyścigowe Direct Pro (1000 USD/£1000), Pedals Racing Cell Pro (350 USD/£350) i markowy kokpit Racing Logitech G Edition (600 USD/£529). Ta kombinacja zasadniczo zaznacza wszystkie pudełka na konfigurację klasy entuzjastów, a przy 1950 USD all-in jest zdecydowanie wyceniona jak jedna-choć na pewno możesz wydać znacznie więcej na konfiguracje wyścigowe, jeśli chcesz.

Przez ostatnie kilka miesięcy testowałem konfigurację Pro Racing Logitech na PC i PS5, więc nadszedł czas, aby podzielić się przemyśleniami – koncentrując się na tym, w jaki sposób oferty Logitech porównują z innymi kołem bezpośrednich bezpośrednich napędów, które testowałem z Fanatec i Thrustmaster,i jak trofeum porównuje się do innych kokpitów na średnim poziomie, takich jak Founding Siedzą Playseat Challenge i NextLevelRACing GTTRACK, które recenzowałem w zeszłym roku.

Najpierw weźmy na Pro Wheel Racing, ponieważ byłem ciekawy, czy ta opcja o wartości 1000 USD zmierzyła się do dwóch pozostałych kół Direct Drive, które do tej pory testowałem: Fanatec’s 700 $/€700 GT DD Pro Direct Drive Wheel (i pedały) i Thrustmaster 1100 $/£928 Konfiguracja T818 Ferrari SF1000.

Pakiet Pro Racing Wheel zawiera koło (“obręcz”) sama, zmotoryzowana podstawa, zacisk biurka oraz niezbędne kable USB i zasilanie do podłączenia do konsoli lub komputera, wszystkie starannie owinięte materiałami recyklingowymi. Warto zauważyć, że koło wyścigowe Pro jest dostępne w iteracjach PS/PC i Xbox/PC, więc musisz wybrać model, który pasuje do wybranej konsoli. (Inne ekosystemy kół, takie jak fanatec, pozwalają mieszać koła Xbox z bazami PlayStation, aby uzyskać powszechną kompatybilność, ale konieczność wyboru między dwiema konsolami jest dość powszechna.)

Podstawa kół ma niejasno trapezoidalny kształt, z szeroką podstawą i węższą górą, która idealnie pasuje do dostępnych kokpitów wyścigowych (w przeciwieństwie do wąskiego piszczastego T818, który testowałem ostatni). Dzięki budownictwu z tworzyw sztucznych wygląda nieco mniej wysokiej klasy niż baza fanatec GT DD Pro Wheel i THRUSTMASTER T818, ale silnik 11 nm wewnątrz faktycznie przewyższa obie opcje (odpowiednio 5 nm i 10 nm). (Logitech ma wcześniejszą formę w peryferyjach, które przechodzą do 11, z systemem głośników Logitech Z-5500, którego używałem od 2005 r ‘Zwiększ 11 ’.) Połączenia USB i AC znajdują się z tyłu podstawy, umożliwiając połączenie akcesoriów (takich jak pedały i zmiany biegów), zasilanie i komputer/konsola.

Tymczasem zszywane plastikowe i sztuczne opakowanie obwodu i sztucznej skóry reprezentuje poprawę wyglądu na bardziej plastyk, podobne do zabawek koła Fanatec GT (i tańsze koła Logitech G29/G920), a jednocześnie jest łatwiejsze do nauczenia się niż Ferrari SF1000Koło i jego autentyczne (ale nieprzydatne) F1 Etykiety kontroli.

U góry koła znajdują się kolorowe diody LED, z małym monochromatycznym wyświetlaczem poniżej, który umożliwia zmianę ustawień koła, przełączanie między pięcioma profilem i zobaczenie wejściowych (dobre do kalibracji hamulca komórek obciążenia). Ten ekran nie wydaje się być w stanie wyświetlać statystyk w grze, takich jak prędkość lub dostępne rezerwy ERS, takie jak wyświetlacz T818 – choć ‘Dynamiczne ustawienie ekranu wskazuje, że ta funkcjonalność może być dostępna w przyszłości.

Koło Logitech ma cztery łopatki, z dwoma chwalebnie dotykowymi przenutyczkami i dwoma analogicznymi łopatkami, które mogą być używane do sprzęgła, a nawet hamowania/przyspieszenia, jeśli nie możesz używać pedałów stóp. Koło ma dużą liczbę dodatkowych przycisków i pokrętłach, z których wszystkie są odpowiednio oznaczone, aby umożliwić łatwą nawigację menu i dostęp do wszystkich wspólnych funkcji SIM wyścigowych (np. Dla F1: odchylenie hamulca i regulacja różnicowa, wdrażanie DRS/ERS,Ograniczniki prędkości, komunikacja inżyniera wyścigów itp.).

Poza pudełkiem w F1 23, nieco znalazłem koło wyścigowe… dziwny. Rodzaj dziwnego szlifowania, towarzyszył informacji zwrotnej siły podczas jazdy. Początkowo założyłem, że była to niezbędna funkcja silnika napędu bezpośredniego 11 nm, ale ostatecznie zorientowałem się, że ten szum był opcjonalną dodatkową warstwą sprzężenia zwrotnego o nazwie TrueForce. Aby to wyłączyć, musisz odrzucić dźwięk TrueForce (“TF Audio”) Ustawienie od 10/100 do 0/100 w podstawie koła, które znalazłem, używając koła znacznie mniej obciążającego dla innych w domu.

Aby zobaczyć tę treść, włącz celowanie w pliki cookie.
Zarządzaj ustawieniami plików cookie

Z tak konfigurowanym kołem uznałem, że jest niezwykle wciągające – nawet przy domyślnym 5.Ustawienie 5 nm, zapewnia tonę sprzężenia zwrotnego siły, co pozwala wyraźnie odróżnić każdą stopniową sekcję krawężnika i ocenić, jak daleko możesz popchnąć samochód, zanim straci przyczepność. Przesuwanie biegów było rozkoszą, zwłaszcza jeśli pracujesz nad sprzęgłem, i czułem się znacznie szybciej niż z kołem fanatec – choć trudno powiedzieć, czy to z powodu lepszego wyczucia krawędzi, podstawy kół wyższej NMlub coś zupełnie innego. Ogólnie czułem, że poziom informacji zwrotnej był podobny do poziomu T818, może nieco lepszego, z bardziej wygodnie umieszczonym Kontrola s – choć oczywiście koło SF1000, którego użyłem z T818, jest niewątpliwie bardziej wysokiej klasy.

Jedyne negatywne doświadczenie, jakie miałem z kołem, było wcześnie, kiedy nieobecnie przyciągnąłem koło bliżej dłoni między kołem a podstawą. Niewątpliwie trzymałem otwarty mechanizm szybkiego uwalniania, więc koło wystrzeliło i pasowało mnie w twarz. Wygląda na to, że nie ma tu odpowiedniego zamka, ponieważ na fanatec (które można mocno przykręcić) i koła Thrustmaster (które zamykają się szczelnie), co byłoby przyjemne, aby zapobiec wyżej wymienionemu mishingowi twarzy!

Jedną interesującą funkcją jest podwójne ustawienie sprzęgła, które pozwala skonfigurować oba analogowe łopatki, aby służyć jako sprzęgło na szybsze starty. Eksperymentując w trybie ćwiczeń, możesz znaleźć dokładny punkt ugryzienia sprzęgła za pomocą 100 -procentowej przepustnicy, a następnie w wyścigu w pełni zwolnij prawe sprzęgło boczne – automatycznie w odkrytym punkcie ugryzienia – a następnie stopniowo uwolnij lewe sprzęgło bocznePaddle, aby zejść z linii z maksymalną przyczepnością…

Ogólnie rzecz biorąc, kombinacja górnego koła i podstawy, i miło jest widzieć, że jest ono wyposażone w mocowanie biurka i otwory na twarde mocowanie w kokpicie wyścigowym, coś, co Lambasted Thrustmaster za to, że nie można włączyć do T818.

Następnie pasujące pedały wyścigowe Pro. Głównym losowaniem jest to, że ten trzypadowy zestaw zawiera pedał hamulca komórek obciążenia, który nakłada hamulce na podstawie siły, z którą popychasz pedał, a nie tylko to, jak daleko porusza pedał. Ta subtelna różnica ułatwia konsekwentne stosowanie ciśnienia hamulca za każdym razem, gdy dotrzesz do danej strefy hamowania, potencjalnie oszczędzając trochę czasu na okrążeniu na dłuższą metę i czując się bardziej realistycznym do rozruchu.

Wymagane ciśnienie jest regulowane w obu sprzętach (wymieniając sprężyny/piankę), oprogramowanie układowe (w ustawieniach pokładowych koła) i oprogramowanie (w oprogramowaniu Logitech G Hub lub w wybranej grze), więc nie maszMuszę agresywnie zatrzasnąć pedał – ale jeśli prowadzisz (słynnie intensywnie hamowanie) samochodem F1 z kołem i grą w ustawieniach domyślnych, prawdopodobnie będziesz chciał nosić buty, aby chronić stopy przed siniakiemPoradzi sobie z rzeczami.

Zaletą tego wymagania o wysokiej sile jest to, że masz dużo miejsca na bardziej stopniowe zastosowanie hamulców, co z kolei ułatwia zabawy z ABS wyłączone bez blokowania w każdym rogu. To nie sprawi, że będziesz szybszy za darmo, ale powinien pozwolić ci na niewielką przewagę w hamowaniu, gdy poziom umiejętności się poprawia.

Poza hamulcem komórek obciążenia, pro pedały działały zgodnie z oczekiwaniami. Dostosowanie pozycji każdego pedału było proste, akcelerator i sprzęgło wydawały się gładkie i naturalne, a zestaw wygląda na ciężko i profesjonalny z głównie metalową konstrukcją (dla pedałów) i plastiku wysokiej jakości (dla podwozia). Łączenie ich było również łatwe, wymagające zwykłego kabla USB-A między pedałami a podstawą koła. Metalowa konstrukcja, niebieskie akcenty i czarna/srebrna konstrukcja oznaczała, że koła, pedały i siedzenie były wizualnie spójne.

Mówiąc o siedzeniu, trofeum Playseat w tej edycji Logitech G jest gwiezdne. Odkryłem, że oferował lżejszy, łatwiejszy do ruchomych i regulowanych konstrukcji niż NLR GTTRACK, którego użyłem wcześniej, a jednocześnie był znacznie bardziej solidny niż składane wyzwanie, które testowałem – jak miałeś nadzieję, że ta opcja jest około dwukrotnie więcej niż cena. Pomimo tego, że jest metalową ramą owiniętą siedziskiem z materiału, jest wygodna, trwała i nie tak ograniczająca jak wyzwanie, które jest dobre dla tych, którzy po prostu wolą trochę dodatkowej przestrzeni do chłodzenia lub wygody.

Edycja Logitech G zawiera podświetlone otwory, które ustawiają się z kołem wyścigowym Logitech Pro i pedałami, dzięki czemu instalacja nieco bardziej prosta-chociaż zamontowanie podstawy koła na metalowej ramie było nieco kłopotliwe, a niektóre śruby trafiły tylkonad metalowym paskiem, który blokował wygodny dostęp. Mimo to wszystko było możliwe do osiągnięcia, a pozycjonowanie kół wydawało się wystarczająco wygodne – chociaż nie masz tutaj możliwości swobodnego regulacji koła do przodu/do tyłu lub w górę/w dół, jak pozwalają inne kokpity;możesz tylko przechylić ramkę podstawy koła do przodu lub do tyłu lub odwrócić ramkę z tyłu, aby lekko odsunąć koło.

Pedały oferują dobry zakres pozycji i regulacji kątowej za pomocą niebieskich, bez narzędzi pokrętła. Podobnie długość kokpitu można dostosować, ciągnąc słup tuż pod siedzeniem, choć z czasem to rozluźniłem, nawet przy wykonanych śrubach dość mocno ciasno.

Jako zestaw jest to niewątpliwie najlepsza kombinacja koła, pedałów i kokpitu, jaką kiedykolwiek testowałem pod względem informacji zwrotnej, komfortu i łatwości użytkowania. Cały asortyment działa wspaniale razem i wygląda też jak spójny pakiet. Mając to na uwadze, jeśli masz wymagane 1950 USD na koło, pedały i kokpit lub 1350 USD na same koła i pedały (1262 USD, gdy kupili się razem w amerykańskim sklepie Logitech), jest to dość wyjątkowy wybór, który przewyższa inne opcje, które testowałem z fanatec i thrustmaster.

Jedynym głównym minusem, który zidentyfikowałem podczas moich testów, było to, że ekosystem Logitech nie jest jeszcze tak rozwinięty jak fanatec, thrustmaster, a nawet Moza, z których wszystkie oferują szerszą gamę kół i pedałów odpowiednich do różnych serii wyścigowych i preferencji gracza,Poza jedyną opcją rozszerzenia Logitech, pojedynczy biegun. Przypuszczalnie zobaczymy więcej opcji RIM, Pedal i Shifter w przyszłości, ale na razie kupujesz w ograniczonym, wczesnym ekosystemie.

Podczas gdy Pro Oferta Logitech robi wrażenie, teraz wydaje się, że istnieje dość masywna przepaść między konfiguracją wysokiej klasy, a tutaj a podstawową firmą firmy (£289/350 USD) G923 Koła wyścigowa i pedały, które zadebiutowały w 2020 roku. Bardziej zorientowane na budżet koło napędowe z tańszym zestawem pedałów około 600 USD/£500 znak pozwoliłby Logitechowi zaoferować prawdziwemu konkurentowi Pakiet Fanatec GT DD Pro I Pakiet Moza R5, które łączą najtańszą podstawę kół napędu bezpośredniego każdej firmy, prosta obręcz i dwa pedały. Mamy nadzieję, że Logitech myśli o podobnych liniach, ponieważ przekazanie podstawowych cech składu G Pro do niższej ceny może sprawić, że jest to wybór dla nowych wyścigów SIM…

Więcej recenzji wyścigów wyścigowych cyfrowych

• Jak SIM Racing zbliżył mnie do mojego dzieciństwa: fanatec gt dd pro, NextLevel Racing GTTRACK i PlaySeat Challenge Reviews
• Ostateczne koło wyścigowe dla fanów Ferrari: Thrustmaster T818 SF1000 Recenzja